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MAF 传感器的类型
2024-07-15
汽车常用的空气流量传感器（MAF）主要有两种：
热导线MAF传感器
这种类型的MAF传感器使用加热丝元件来测量进入的气流。导线通过电加热达到特定温度，当空气流过导线时，冷却效果会改变导线的电阻。然后，电阻的变化被转换成电信号，发送到发动机控制单元（ECU）以计算空气流量。
基于热线的质量空气流量传感器还在MAF传感器中安装了一个进气温度传感器(IAT)，用于测量通过发动机的空气温度。热线式MAF传感器通过一个加热元件测量空气流量，流经该元件的空气会对其进行冷却。
当空气冷却传感器时，其电流也会发生变化，然后其内部电路会将电流转换成输出电压（与通过的空气成正比），称为MAF传感器信号电压。
冷却量与空气流量成正比。气流越大，传感器越冷，反之亦然。
传感器冷却后，其电阻减小，电流增大，ECU将其理解为进入发动机的空气量增大，因此ECU允许向发动机气缸提供更多燃油。而低气流带走的热量较少，因此传感器的温度和电阻会升高，所以电流会减少。ECU将低电流理解为进入发动机的空气量减少，因此ECU允许进入发动机气缸燃烧的燃料量减少。
传感器中的集成电路将电流的这些翻转转换为比例电压，并发送给ECU以确定空燃比。这两个指标有助于ECU确定汽车电喷系统所需的燃油喷射量。
热膜MAF传感器
这种类型的MAF传感器使用加热到恒温的薄膜元件。与热线传感器类似，当空气流过薄膜时，薄膜会冷却下来，导致电阻发生变化。然后，这种电阻变化被转换成电信号，由ECU用来确定空气流速。
两种MAF传感器的工作原理都是测量进入空气的冷却效果，但它们在具体设计和采用的技术上有所不同。
需要注意的是，有些车辆可能会使用其他空气流测量方法，例如歧管绝对压力(MAP)传感器或集成MAF和MAP功能的组合传感器。所使用的MAF传感器的具体类型可能因车辆品牌和型号而异。
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